Автомобили на сети

Согласно Джерману Отобилду Поршу воздействует на секретный проект представить Убийцу гольфа ВВ к 2012.

Не очень, чтобы добавить пока … все еще должны видеть то, что выйдет.

Наши большие индийские связи обеспечили нам и исключительному видео, показывая Тата Нано проверяющий на дороге. Благодаря нашему источнику.

Тата Нано был начат ранее в этом году в Дели Автоэкспо и еще раз в Женеве для европейской аудитории. Нано никогда не фотографировался, проверяя до сих пор, где осторожный индус имеет видео, записал на пленку испытательный автомобиль без любого камо. Основная модель санс сигналы, подаваемые при открытии и закрытии биржи делала ее испытательные пробеги в известном экспрессе Пьюн-Мамбэй путь в течение инцидента. Можно получить близкий взгляд на автомобиль в действии от этого видео.

Со спорами земли в первоначально предложенном местоположении завода, Тата приняли встречные меры к смутэн вещам и избегают задержек представления автомобиля на рынке, решая изготовить первую партию автомобилей от другого завода. Несколько месяцев назад, этот завод приступил к выкатыванию испытательных транспортных средств так, чтобы государство и эффективность поточной линии могли быть оценены, и необходимые изменения могут быть сделаны прежде, чем массовое производство начинается в месяце сентября в этом году.

И здесь мы - - это наконец прибыло в плоть, один из наиболее ждавших - для автомобилей последних лет. Автомобили Указа представили его пресс-релиз вчера вечером (детали которого Вы можете найти ниже), наряду с официальными выстрелами Дельты Лансия, которая должна видеть новое, ясно сформулированное изображение для марки предварительно немного в темноте относительно ее ценностей.

Новая Дельта сделает все различие?

Они - самые первые официальные выстрелы скоро, чтобы быть начатым интерьером Знаков отличия Опеля, или быть точным, британские Знаки отличия рынка, который имеет эмблему Воксхол.

Знаки отличия, которые могли прибыть в государства как Сатурн, показывают относительно спортивную обертку вокруг внутреннего проекта, который не имеет ничего общего с крайней консервативной каютой Вектры. Основные моменты включают вдохновленные хронометром инструменты и уникальное освещение группы инструмента, которое освещено белое, но при нажиме кнопки ‘Sport’, освещение стало красным, чтобы соответствовать ближайшему освещению.

“Это - изменение парадигмы для Воксхол,” говорит Джон Паскар, Руководитель Внутреннего Проекта в GM Европа. “Мы хотели создать внутренние окружающие среды для всех наших будущих транспортных средств, которые являются теплыми, приглашая и спортивный. Знаки отличия - первое свидетельство этой философии.”

“Каждые детали были придирчиво продуманы,” говорит Джокэн Вернер, Руководитель Помощника Знаков отличия Внутренний Проектировщик. “Мы даже давали чаевые центру развлекательно - информационной передачи под 30 углами степени, чтобы позволить пульту центра течь и давать каюте автомобиля большее чувство вместительности.”

Наряду с официальными высокими-рес внутренними фильмами, Воксхол также выпускал новые внешние изображения Знаков отличия в крепком черном цвете.

Два с половиной года назад, 2006 североамериканский Международный Авто Показ в Детройте, оказалось, был весьма фестивалем проекта ретро. В конце концов, среди автомобилей, показанных был новый Претендент Уловки, новый Мустанг Шелби, и новый Чевролет Камаро – линия, предварительно замеченная за более чем 30 лет до этого.

Для большой части следующих двух лет, были намеки в прессе, что предложение Чевролета, обновляемый Чевролет Секретная служба Камаро, будет помещено в производство в первой четверти этого года – 2008 – и надето рынок в конце года, как 2009 модель.

В прошлом марте, однако, все измененное. Чевролет решил, что это будет иметь лучший деловой смысл, если бы Камаро был пододвинут обратно, и так, вместо начала введения 2008 и короткой жизни в течение года как 2009 модель перед переключением к 2010 обозначению, то производство началось бы в феврале 2009, и автомобиль был бы 2010 моделью до падения того года, когда это переключит к 2011 обозначению. Все это, конечно, согласно генеральному директору Чевролета Эду Пеперу.

Так, что точно мы ждем, начиная с того, чтобы быть введенным этому автомобилю и в Детройте и через кино Трансформаторов прошлого лета?

Начальное предложение 2010 Чевролета Секретная служба Камаро будет двухдверной парой, и только будет доступна в течение первых девяти месяцев производства автомобиля. Будет выбор двигателей – или 300 лошадиная сила, 3.6 литра в-6 или 400 лошадиная сила, 6.0-литровый в-8 с большинством моделей производства, построенных с большим, более быстрым двигателем, понравиться энтузиастам. Обратимость, которая также будет 2010 моделью, будет доступна в падении 2009.

Несмотря на линии ретро нового Камаро, который простирается, чтобы включить внутренний проект, который показывает шаблоны, расположенные впереди пульта центра, два главных шаблона, являющиеся огромным, GM обратил внимание на критику плана принести современные автомобили мускула на рынок, когда топливо устойчиво увеличивается в цене, и высокой топливной экономике. Оба двигателя будут включать Активную Топливную технологию Управления, которая отключает три или четыре цилиндра, не необходимые, двигаясь на шоссе, и признаки указывают, чтобы питать числа экономики приблизительно 30 миль в галлон, когда система находится в использовании. В то время как это - хорошие новости, это не должно удивить, что нет никакого плана когда-либо создать гибридную версию этого автомобиля.

Не начинайте делать покупки для автомобильных ссуд только все же, все же. В то время как г. Пепер предсказывает, что дилеры начнут слушаться для 2010 Секретной службы Камаро позже этим летом, никакая цена не была все же объявлена, и автомобиль не официально часть очереди на вебпадж Охоты. Однако, Боб Латз, вице-председатель GM является оптимистическим, что продажи Камаро будут сверх 100 000 автомобилей в год, и Пепер соглашается, но добавляет протест, что это не может случиться, пока и двухместная карета и обратимость оба не доступны.

8-ого июня отмечает 60-ую годовщину подтверждения и дорожного одобрения первого спортивного автомобиля немецкого изготовителя, и первого истинного опытного образца Порша, 356, известные внутренне как 356-001. Кульминация Парома поиск Порш прекрасного автомобиля, эти 356 начали то, что станет одной из самых внушительных династий спортивного автомобиля когда-либо, хотя было не всегда настолько ясно, что компания закончит успех.

Компания провела большинство 1950-ых и 1960-ых, работая, чтобы развить его программы автоспорта, с небольшим количеством успеха. В 1964 компания ударила на модели, которая сформировала бы ядро ее пассажирской линии транспортного средства в течение следующих четырех десятилетий, 911. С его успехом компания ворвалась в общественное сознание.

В 1970-ых, компания строила несколько гоночных автомобилей, которые в конечном счете станут легендами, доминируя над Ле-Маном в 1970 и 1971 и зарабатывая репутации как некоторые из самых прекрасных и самых быстрых транспортных средств, когда-либо построенных, включая много вариантов известных 917.

Болельщики марки, поскольку это существует сегодня, не признали бы Порша двадцать лет назад, как бы то ни было. Впутанный в финансовые трудности, Порш провел большинство 1980-ых в поисках правильного лидерства, чтобы помочь приносить компании из ее штопора. Наконец Венделин Видекинг взял руль в 1992 и начал ряд программ, чтобы сократить жир и возвратить компанию к более скудной, более выгодной модели. Его работа препятствовала компании быть принятой внешними покупателями, в то время как это было слабо, и в течение трех лет Порш вернулся к доходности.

С тех пор Порш развил некоторые невероятно успешные модели, включая Боксстер и позже двухместная карета Каймана. Другие модели, как Кайенна и предстоящий Панеймра, были спорны для пуристов марки, но Кайенна внесла вклад чрезвычайно в практический результат Порш, и введение Панеймра эффективно переместит компанию в статус изготовителя полной линии.

Благоприятный поворот в Порше мог едва быть более полон, компании, далекой от боязни враждебного поглощения, и фактически в процессе покупки интереса управления в Фольксвагене. Движение без сомнения вычислено, чтобы помочь компании встречать европейские Переданные под мандат союзом цели эмиссии CO2, которые не будет в состоянии встретить самостоятельно.

Уже Порш - наибольший акционер в Фольксвагене, и это планирует увеличить то, что это придерживалось больше чем 50 % до 2008. Его продолжающееся сражение с акционером меньшинства блокирования - немецким государством Нижней Саксонии - и даже сам ВВ был широко разглашен, но компания видит союз как будущее его развития, и поэтому продвинется с планом.

Доступный исключительно для японского рынка, Оутландр "Роадест" - специальная версия выпуска САВ Мицубиси, который стоит из стандартной модели благодаря новому полному бодикит, который включает новую переднюю решетку, и хромированные заглавные буквы зеркала наряду с рядом 7 - говорили 18-дюймовые колеса сплава. В "Роадест" оборудован темными цветными спортивными местами ткани и декоративным аккуратным алюминием. Покупатели могут выбрать между тремя различными пигментами, белыми, черными и серыми. Оутландр "Роадест" доступен для продажи в Японии с ценами, начинающимися с 2 877 000 иен

С Травой альфа Ромео 8C Компетизайон, наконец достигающий их заключительного предназначения в 500 пятнах стоянки во всем мире в абсолюте больше всего, Трава альфа нашла, что время выпускает новое видео их превосходного диапазоном спортивного автомобиля. 450 хп спортивных автомобилей Травы альфа названы в честь и легендарных спортивных автомобилей с 8 цилиндрами с 30-ых и 40-ых (8C) и 6C 2500 моделей Компетизайон, которые везет Фанджио и Занарди в известном “Милл Миглия” гонки в 1950.

Трава альфа Ромео 8C Компетизайон также отмечает возвращение итальянского капера к США, предшествуя всей новой Траве альфа Ромео САВ, который запланирован на 2010.

Последний раз выпущенные фотографии!

Трава альфа Ромео выиграла Милл Миглия 2008 историческое перепостановление

Трава альфа Ромео была бесспорной звездой Милл Миглия 2008 историческое перепостановление: после его победы в 2007, в этом году Трава альфа Ромео 6C 1500 Спорта Высшего качества, назначающего свидание с 1928 – ведомый Лучано и Антонайо Виаро – снова выиграл марафон, сохраненный для исторических автомобилей, с Травой альфа 6C 1750 Спорт Гран, который везет Аргентинская команда Фернандо Санчеса Синниа и Хуана Бартоломсахк0кс близко позади в финишной стойке. Сорок шесть из хранивших автомобилей в гонке были Травой альфа Ромеос, делая это самая популярная марка в этой переорганизации. В целом, не менее чем 375 автомобилей, выстроенных в линию для флага стартера в ‘самой прекрасной гонке в мире’ как Энцо Феррари классно описали это. Не упоминать факт, что в этом году, Трава альфа Ромео присоединился к другим маркам Автомобилей Группы Указа как Объединенный Спонсор Представления к этому престижному случаю.

Трава альфа Ромео 6C 1500 Спорта Высшего качества - модель, которая разделяет специфическое сочувствие к 1000 гонок Миглия: в 1928 и в 1929 это выиграло гонку скорости с Джузеппе Кампари, в колесе, повторяя его успех в перепостановлении в 2007 и 2008 с Лучано Виаро в колесе. Тот же самый автомобиль и тот же самый маршрут, хотя в 1920-ых, дороги были решительно хуже, с большинством гонки по невсплывшим дорогам. Переорганизация также поддержала многие из тех же самых препятствий, начинаясь с 1600 км, покрытых с четверга 15 к суббота 17 мая, от Брешиа до Брешиа, проходя через Рим.

Гонка следовала за формулой регулярности для исторических автомобилей, дисциплина, которая требует нервов стали и автомобиля, который быстро отвечает на средства управления водителя. Это имело место в этом году с красивой Травой альфа Ромео 6C 1500 Спорта Высшего качества, от Травы альфа Музей Ромео Хайсторикала в Арез, который доказал себя, чтобы быть быстрым и надежным всегда. Признаки, которые Лучано Виаро, вместе с его сыном Антонайо, был в состоянии эксплуатировать в полной мере, входя перед Аргентинской командой Санчез Зинни и Bartolomи, ведя Траву альфа Ромео 6C 1750 Спорт Гран с 1930, год, когда 1000 Миглия был выигран в идентичном автомобиле, который везет Тазайо Наволари, таким образом вдохновляя легенду о Наволари и его “Траве альфа Росса”.

Эта легенда была также поддержана результатами, с автомобилями Травы альфа, выигрывая 11 из 30 выпусков 1000 гонок Миглия боролся между 1927 и 1957, часто прогоняя с великолепными тройными коронами, типа того из 1930 с Наволари первая секунда Ашиль Варзи и треть Джузеппе Кампари. В 1932, Марио Борсакчини победил с Травой альфа 8C 2300 Туризма Паука, в то время как в 1933, Наволари победил снова перед двумя из его помощников команды. В следующем году, Трава альфа, Ромео выиграл другую тройную корону с Варзи, Наволари и Луи Хироном Трава альфа 8C автомобили, была также непобедима в 1935 (Пинтакада выиграла сначала место), в 1936 (Брайвайо), 1937 (Пинтакада) и в 1938 (Байондетти). In1947, 8C 2900 B победили снова, с Байондетти в колесе снова вместе с Романо. Эта традиция успеха расширила на существующий день благодаря автомобилям, сохраненным Травой альфа Центр Ромео Хайсторикала Арез и мчалась в основном исторические автомобильные события.