Автомобили на сети

8-ого июня отмечает 60-ую годовщину подтверждения и дорожного одобрения первого спортивного автомобиля немецкого изготовителя, и первого истинного опытного образца Порш, 356, известные внутренне как 356-001. Кульминация Парома поиск Порш прекрасного автомобиля, эти 356 начали то, что станет одной из самых внушительных династий спортивного автомобиля когда-либо, хотя было не всегда настолько ясно, что компания закончит успех.

Компания провела большинство 1950-ых и 1960-ых, работая, чтобы развить его программы автоспорта, с небольшим количеством успеха. В 1964 компания ударила на модели, которая сформировала бы ядро ее пассажирской линии транспортного средства в течение следующих четырех десятилетий, 911. С его успехом компания ворвалась в общественное сознание.

В 1970-ых, компания строила несколько гоночных автомобилей, которые в конечном счете станут легендами, доминируя над Ле-Маном в 1970 и 1971 и зарабатывая репутации как некоторые из самых прекрасных и самых быстрых транспортных средств, когда-либо построенных, включая много вариантов известных 917.

Болельщики марки, поскольку это существует сегодня, не признали бы Порш двадцать лет назад, как бы то ни было. Впутанный в финансовые трудности, Порш провел большинство 1980-ых в поисках правильного лидерства, чтобы помочь приносить компании из ее штопора. Наконец Венделин Видекинг взял руль в 1992 и начал ряд программ, чтобы сократить жир и возвратить компанию к более скудной, более выгодной модели. Его работа препятствовала компании быть принятой внешними покупателями, в то время как это было слабо, и в течение трех лет Порш вернулся к доходности.

С тех пор Порш развил некоторые невероятно успешные модели, включая Боксстер и позже двухместная карета Каймана. Другие модели, как Кайенна и предстоящий Панеймра, были спорны для пуристов марки, но Кайенна внесла вклад чрезвычайно в практический результат Порш, и введение Панеймра эффективно переместит компанию в статус изготовителя полной линии.

Благоприятный поворот в Порш мог едва быть более полон, компании, далекой от боязни враждебного поглощения, и фактически в процессе покупки интереса управления в Фольксвагене. Движение без сомнения вычислено, чтобы помочь компании встречать европейские Переданные под мандат союзом цели эмиссии CO2, которые не будет в состоянии встретить самостоятельно.

Уже Порш - наибольший акционер в Фольксвагене, и это планирует увеличить то, что это придерживалось больше чем 50 % до 2008. Его продолжающееся сражение с акционером меньшинства блокирования - немецким государством Нижней Саксонии - и даже сам ВВ был широко разглашен, но компания видит союз как будущее его развития, и поэтому продвинется с планом.